如果给一台纯电车型，告诉你续航和路线，并将充电口封死，你敢挑战它的极限续航里程吗？

电动车已经晃晃悠悠走过十年的发展里程，但人们对于电车的续航依旧感到焦虑。

除了续航焦虑以外，纯电车型还有着不菲的价格。哪怕我们知道纯电车拥有更高的配置，以及更好地驾乘体验，但在20万的价格领域里，纯电车型的综合竞争力依旧难以匹敌燃油车。

【资料图】

当两者在优缺点的比拼中各有胜负时，问题很容易就回归到续航方面，这是一个难以绕开的痛点，也是所有新能源品牌需要直面的问题。

因为消费者很难理解技术层面上是否已经解决了这个问题，他们需要的是，一次震撼心灵的测试结果，让他们从根上彻底消除疑虑，然后认真思考纯电车的日常使用方式。

于是，长安深蓝SL03 705纯电版便开启了一次三天八城不充电的硬核纯电里程测试，而钟叔驾道接力最后一棒。

215km表显续航，要跑184km？

看到剩余电量只有37%时，不慌；看到WLTC续航只剩215km时，也不慌；但搜了一下要跑184km的时候，慌了！

不是担心半路抛锚没人管，但要真的被撂在路上，那不就成为同行茶余饭后的笑料？但反过来想想，如果明知道这个剩余续航可能会存在半路抛锚的风险，举办方大概率不会让我们冒险吧。

在忐忑中出发，开头的那段路一直蹑手蹑脚的，生怕一不小心就看到电量一泻千里。但走着走着，便肆意地打开了空调，甚至用起了自适应巡航。

不得不说，深蓝SL03是一台完成度很高的车型。个性的外观、简洁的内饰、舒适的座椅、超大的屏幕，但凡可以一眼留下印象的地方，这台车都没有留下瑕疵。虽然设计审美是见仁见智的事情，但能否在不出格的情况下展示出个性，则特别考验品牌的造车底蕴。

更深层次的感受是，这台车开起来的感觉很清爽，这种轻快的动力和稳重的转向感，有点像精神满满地开始晨跑，轻松之余略带挑战的心情。

当然，以上并不是我们忘乎所以、肆无忌惮地浪费电力的原因。在走过约10公里的路程后，我们欣然发现，这电量掉得也太慢了，随后便不再打算委屈自己。

就这样放飞着心情跑了一段路，领队车辆突然决定改变路线——上高速！

高速路完全就是电动车的地狱之路，因为汽车能量损耗的最大敌人是风阻，而速度越高，风阻爬升的速度是成倍增加的。这显然不是续航测试的最优路线，但我们的既定路线遇上了严重堵车，坚持原路线会浪费大量时间。

此时剩余路程约100km，但续航也只有110km左右，空气突然就安静了。

这次测试由多辆车编队行驶，这意味车速由不得自己控制，想以“龟速”完成测试的想法实现不了。而在高速路上，开空调还是开窗，也成了视情况而定的事情。

果然，高速路上车速并不慢，平均约有90km/h。这样的速度，加上周末复杂的车流，人为技术上对于电耗的干预已经很微小了。此时，思绪一下子飞回了诺基亚年代，盼望着电池最后的电量通常能撑特别久的情况出现。

当地图上显示距离终点酒店还有约30km的时候，对讲机响起来了，领队表示我们已经到达上海地界，理论上已经完成了任务！

此时，我们的剩余续航还有47km！

需要特别说明的是，后来这段路的行驶过程中并没有关掉空调，也没有龟速前行，但我们把动能回收调到了极限100%的状态。沿途不免有顿挫，但也有意外的收获。

续航不打折，配置有诚意

回过头仔细想想，长安深蓝SL03 705纯电版能有这样的续航能力，不该是一件值得奇怪的事情。它是一台轿车，而且是有着长安这样的大集团作为背书的轿车。

首先，它以0.23Cd的超低风阻克服了行驶过程中能耗最大的阻碍。其次，它有着堪称行业“天花板”的95%的高电驱效率。最后，原力超集电驱高度集成电机、电机控制器、减速器、充电机等零部件，重量进一步降低。

所以，这台车能拥有让人意外的续航，并不意外。

难能可贵的是，这台车并不是理工男式电动车，三电系统做得足够好的同时，智能化配置也表现出极大的诚意。

比如@R−HUD全息式增强现实系统、支持音区隔离的智能语音助手，以及实现全速自适应巡航的I@CC。其中， 这自适应巡航的体验让人印象深刻。

该系统集合了车道保持、交通拥堵辅助、自动紧急制动等功能，拥堵路况下的加速、刹车力度较为缓和，车道保持功能的识别率也很高，自动纠偏的时候不会太突兀。

虽然智能化配置中没有打造过多的噱头功能，但直接用上高算力8155芯片，并将实用功能精益求精地优化好，这种诚意反而能得到消费者的认可。

钟述

也许，当下的消费者对于电动车已经没有了续航焦虑，毕竟有深蓝SL03 705纯电版这样的车型存在，实实在在的续航里程堪能让大家安心穿越几百公里的多座城市。

如果续航不成问题的话，那么问题变很清晰了，人们焦虑的是补能环境。正如我们刚进入上海那样，前往充电站的路上并不难找到加油站，但充电的地方并不多，而且还停满了正在充电的车。

但电动车就是趋势，随着电池技术的发展，以及补能基建的完善，轰鸣最终会消失的。